Magistrát města si v roce 2022 nechal zpracovat strategický rozvojový dokument Plán udržitelné městské mobility jehož data a zjištění měla mimo jiné sloužit jako datový podklad pro tvorbu dopravního modelu. Když však data z dokumentu převzali k dalšímu zpracování experti ze společnosti, která se zabývá tvorbou dopravních modelů, zjistilo se, že zvolená metodika obsahuje tolik nepřesností a nesprávných postupů, že ji nelze použít pro další zpracování.
O tom, jak plán městské mobility pracuje s daty mluví především zjištění skutečnosti, že za tranzitní dopravu byla považována i vozidla, která například ráno přijela do Havířova a odpoledne odjela.
Veškerá argumentace, založená na výstupech z tohoto dokumentu, je tímto zcela bezpředmětná a především město by mělo neodkladně zahájit audit tohoto rozvojového dokumentu, který je podkladem pro mnoho důležitých rozhodnutí.
Níže doslovná citace dokumentace EIA (Záměr I/11 Havířov - Třanovice, aktualizace dopravního modelu, kapitola 1.6). Text je neupravený, pouze jsme si dovolili zvýraznit informace, které považujeme za nejdůležitější.
V roce 2022 provedla společnost CityTraffic, s.r.o. dopravní průzkumy za účelem získání datové základny pro PUMM Havířova. Dle původního záměru měla být tato data využita pro tvorbu dopravního modelu. Při analýze dat ze zprávy dostupné v roce 2024 na webových stránkách města Havířova (Plán udržitelné městské mobility statutárního města Havířova | Statutární město Havířov (havirov-city.cz) bylo zjištěno, že nejsou pro dopravní model využitelná z těchto vybraných důvodů.
● Intenzity dopravy uvedené v PUMM: Není jasné, zda se jedná o intenzity zjištěné při průzkumu, RPDI pracovních dnů nebo RPDI všech dnů. Rozdíly v těchto intenzitách mohou dosahovat až 25 % u těžké dopravy, u osobních vozidel asi 10 %.
● Druhy vozidel: Jsou dokumentovány pouze celkové intenzity bez rozlišení jednotlivých druhů vozidel.
● Křižovatkové průzkumy: U okružních křižovatek nejsou dokumentovány odbočující proudy
vozidel.
● Směrový průzkum: Pro definici tranzitní dopravy vůči městu Havířov nebyl stanoven žádný časový limit. Vozidlo, které například ráno přijelo do Havířova (třeba za účelem cesty do zaměstnání) a odpoledne odjelo je považováno za tranzitní dopravu vůči Havířovu. Tento přístup nepovažujeme za správný a využitelný pro tvorbu dopravního modelu.
● Směrový průzkum, délka průzkumu a výstupní data: U směrového průzkumu pomocí kamer je v průvodní zprávě uvedeno, že proběhl v intervalu 0:00 – 20:00 h. Nejsou uvedeny žádné použité koeficienty pro přepočet na úroveň 24 h. Je možné, že se jedná o chybu v uvedení intervalu průzkumu.
● Dopravní multimodální model: Ve zprávě není nikde uvedeno, jak byla vytvořena matice cest nákladní dopravy. Není zcela jasné, zda intenzity v modelu dopravy obsahují intenzity nákladních vozidel.
